ムーヴキャンバスに2か月ほど乗ってみて（主に悪口）
お久しぶりです（汗）。もうすぐ11月ですが、朝晩はだいぶ寒くなってきましたね〜。通勤する時には上着が必須となってきました。風邪などひかぬよう、みなさまご自愛を。
というわけで、ムーヴキャンバス。買ってからもうすぐ2か月になりますが、試乗だけではわからないことがだいぶわかってきましたので、ここでまとめて書いておこうかと思います。お金もらってるわけではないので、好き放題書かせていただきます（爆）。
まずはドライビングポジション。買った時には一番上まで上げたら…と書きましたが、そこまで上げなくてもそれなりのポジションが取れることはわかりました（僕の身長は172cm）。ただ、やっぱり上方視界は狭く、信号やカーブミラーは見にくいです。あと、左前方の視界もバックミラーが思いのほか低いためか、意外と見にくい。極端な言い方をすれば、まともに見えるのは真正面だけ、なんて言われても仕方のない視界の狭さです。これは多分デザイン優先の弊害だと思われるので、次期モデルでは要改善ポイントです。
あとはやっぱりペダル類に違和感を感じます。とにかくブレーキペダルがアクセルペダルに比べて前に出過ぎ。注意せずにブレーキを踏むとガツンとやってしまいます（苦笑）。これは多分トヨタの悪いDNAが組み込まれたのではないかと思われます（もしかしたら初期制動が強すぎるのかも）。あと、これは前に書きましたが、アクセルペダルの支点の位置が悪く、自然にブレーキからアクセルに足を移すと、支点につま先がかかってアクセルをきちんと踏めません。意識して足を手前に持って行く必要があります。この辺りのペダル配置も要改善です。
次に動力関係。燃費は思いのほか良く、インパネに表示されている実燃費は17km/リットルです。カタログ燃費と乖離があるのは常識ですので（苦笑）、これだけ走れば上等のような気がします。
あとは肝心の走りですが、市街地ではスムーズに走らせるのが意外と難しい。これはCVTの悪癖だと思われます。CVTのベルトの位置によってエンジンブレーキのかかり方が大きく変わるので、減速時にカクカクしてしまいます。あと、止まる直前にアイドリングストップでエンジンが止まると、ブレーキがカクっと強くなり、スムーズに止まれません。これはなかなか大変です（汗）。スムーズに走らせるには、巡航時から止まる時に短い制動距離で止まらせる必要があります。僕は前の様子を見ながら割と手前でアクセルを緩めて止まるタイプの運転をするので、どうしてもカクカクとなってしまいます。前のムーヴの時にはこんなことは無かったのに。
あと、スピード感に乏しい点が微妙に危険です。CVTなので加速感があまり感じられず、いつの間にか60km/hを超えている、といった具合です。センターメーターが見にくいのも一因かもしれませんが、初期設定でナビが60km/hを超えると警告を出すようにしているのも納得です。ただ、背が高い割には重心の高さはさほど感じられないので、限界は低いものの、峠道などでは意外と楽しめます（笑）。でも、調子にのると超アンダーステアが出て怖い思いをするので、やっぱりのんびりした走りに徹するのがいいと思われます。
というわけでまとめですが、カタチに惚れて、走りなんてどうでもいい、ただ普通に走ればそれでいい、という女子にはオススメできますが、やっぱり車は走ってナンボ、と思われている人には、うーん、積極的にはオススメできないかな、といったところです。背の低い女子に合わせたドライビングポジションと視界は、背（と座高）が高い男子にはしっくりこないはずです。まぁまだ2か月ほどしか乗っていないので、慣れればもっとスムーズに走らせられるかもわかりませんが、今はその姿がイメージできません。買っといてなんですが（大汗）。あ、そういえばシートの座面が思いのほか短く、太ももに圧迫感を感じます。これも背の低い女子に合わせた弊害かもしれません。
てなわけで、乗るのが女性がメインでなければ、違う車を買ったほうが幸せになれそうです。うちの場合は95％以上嫁さんが乗るので、特に問題ありません（爆）。軽自動車を設計される方は、万人の合わせるのは無理としても、せめて180cmくらいの人までは普通に運転できるように設計してほしいものです。
なんか悪口ばっかりつらつらと書いてしまいましたが、ムーヴキャンバス、見た目はかわいいし、それなりに普通に走るので、乗るのが女性で、実用車にかわいさを求める人にはオススメできそうです。設計者も素人に文句を言われて大変でしょうが（爆）、素人の戯言と思ってスルーしてくれれば幸いです。
さて、明日からまた仕事。ふぅ（汗）。それでは、またっ。
というわけで、ムーヴキャンバス。買ってからもうすぐ2か月になりますが、試乗だけではわからないことがだいぶわかってきましたので、ここでまとめて書いておこうかと思います。お金もらってるわけではないので、好き放題書かせていただきます（爆）。
まずはドライビングポジション。買った時には一番上まで上げたら…と書きましたが、そこまで上げなくてもそれなりのポジションが取れることはわかりました（僕の身長は172cm）。ただ、やっぱり上方視界は狭く、信号やカーブミラーは見にくいです。あと、左前方の視界もバックミラーが思いのほか低いためか、意外と見にくい。極端な言い方をすれば、まともに見えるのは真正面だけ、なんて言われても仕方のない視界の狭さです。これは多分デザイン優先の弊害だと思われるので、次期モデルでは要改善ポイントです。
あとはやっぱりペダル類に違和感を感じます。とにかくブレーキペダルがアクセルペダルに比べて前に出過ぎ。注意せずにブレーキを踏むとガツンとやってしまいます（苦笑）。これは多分トヨタの悪いDNAが組み込まれたのではないかと思われます（もしかしたら初期制動が強すぎるのかも）。あと、これは前に書きましたが、アクセルペダルの支点の位置が悪く、自然にブレーキからアクセルに足を移すと、支点につま先がかかってアクセルをきちんと踏めません。意識して足を手前に持って行く必要があります。この辺りのペダル配置も要改善です。
次に動力関係。燃費は思いのほか良く、インパネに表示されている実燃費は17km/リットルです。カタログ燃費と乖離があるのは常識ですので（苦笑）、これだけ走れば上等のような気がします。
あとは肝心の走りですが、市街地ではスムーズに走らせるのが意外と難しい。これはCVTの悪癖だと思われます。CVTのベルトの位置によってエンジンブレーキのかかり方が大きく変わるので、減速時にカクカクしてしまいます。あと、止まる直前にアイドリングストップでエンジンが止まると、ブレーキがカクっと強くなり、スムーズに止まれません。これはなかなか大変です（汗）。スムーズに走らせるには、巡航時から止まる時に短い制動距離で止まらせる必要があります。僕は前の様子を見ながら割と手前でアクセルを緩めて止まるタイプの運転をするので、どうしてもカクカクとなってしまいます。前のムーヴの時にはこんなことは無かったのに。
あと、スピード感に乏しい点が微妙に危険です。CVTなので加速感があまり感じられず、いつの間にか60km/hを超えている、といった具合です。センターメーターが見にくいのも一因かもしれませんが、初期設定でナビが60km/hを超えると警告を出すようにしているのも納得です。ただ、背が高い割には重心の高さはさほど感じられないので、限界は低いものの、峠道などでは意外と楽しめます（笑）。でも、調子にのると超アンダーステアが出て怖い思いをするので、やっぱりのんびりした走りに徹するのがいいと思われます。
というわけでまとめですが、カタチに惚れて、走りなんてどうでもいい、ただ普通に走ればそれでいい、という女子にはオススメできますが、やっぱり車は走ってナンボ、と思われている人には、うーん、積極的にはオススメできないかな、といったところです。背の低い女子に合わせたドライビングポジションと視界は、背（と座高）が高い男子にはしっくりこないはずです。まぁまだ2か月ほどしか乗っていないので、慣れればもっとスムーズに走らせられるかもわかりませんが、今はその姿がイメージできません。買っといてなんですが（大汗）。あ、そういえばシートの座面が思いのほか短く、太ももに圧迫感を感じます。これも背の低い女子に合わせた弊害かもしれません。
てなわけで、乗るのが女性がメインでなければ、違う車を買ったほうが幸せになれそうです。うちの場合は95％以上嫁さんが乗るので、特に問題ありません（爆）。軽自動車を設計される方は、万人の合わせるのは無理としても、せめて180cmくらいの人までは普通に運転できるように設計してほしいものです。
なんか悪口ばっかりつらつらと書いてしまいましたが、ムーヴキャンバス、見た目はかわいいし、それなりに普通に走るので、乗るのが女性で、実用車にかわいさを求める人にはオススメできそうです。設計者も素人に文句を言われて大変でしょうが（爆）、素人の戯言と思ってスルーしてくれれば幸いです。
さて、明日からまた仕事。ふぅ（汗）。それでは、またっ。
